Дизельное топливо евро-класса: основные отличия

В настоящее время много разговоров идет на тему перехода на бензин и дизельное топливо более высоких экологических стандартов: Евро-3, Евро-4, а впоследствии и Евро-5.

Вплоть до 2011 года большая часть производимых нефтепродуктов соответствовала классу ниже Евро-2. Согласно последней редакции технического регламента «О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и топочному мазуту» окончательный переход на Евро-2 должен состояться в конце 2012 года.

К концу 2014 года все продаваемое в стране топливо будет соответствовать стандарту Евро-3, а в конце 2015 года российские нефтяники перейдут на выпуск и реализацию бензина и дизельного топлива стандарта Евро-4 и выше. В то время как по всей Европе уже сложно найти топливо класса ниже, чем Евро-5.

Что означают нормы Евро

• Выбросы вредных веществ

Соответствие определенному стандарту Евро означает уровень содержания в выхлопных газах топлива окиси углерода (CO), углеводородов (CH) и диоксида NOH (оксидов азота).

Стандарт Евро-1, утвержденный в странах Евросоюза еще в 1992 году, на порядок ограничивал содержание в выхлопах оксида азота и сажи. Содержание в выхлопе CO по данному стандарту не должно превышать 4,9 г/кВт*ч, а CH – 1,23 г/кВт*ч.

В 1995 году был введен стандарт Евро-2, предполагающий количество окиси углерода не более 4,0 г/кВт*ч, углеводородов – не более 1,1 г/кВт*ч.

Стандарт Евро-3 получил силу в 1999 году. Его нормы – 2,1 г/кВт*ч для CO и 0,66 г/кВт*ч для CH. Это на 30-40 % меньше вредных выбросов по сравнению с предыдущим стандартом. Зато в сравнении со следующим классом, Евро-4, в этом топливе разрешено рекордно большое содержание серы: до 350 мг/кг.

Еще более жесткие нормы Евро-4 ограничивают содержание окиси азота еще на 30 %, а твердых частиц – на 80 %. Нормы выбросов окиси углерода – до 1,5 г/кВт*ч, углеводородов – 0,46 г/кВт*ч. Содержание серы в топливе, соответствующем данному классу, снижено в 40 раз по сравнению с предыдущими классами и составляет 50 мг/кг. Причем, таким характеристикам автомобиль должен соответствовать на протяжении не менее 80 тысяч км автопробега.

Нормам Евро-5 автомобиль должен отвечать на протяжении не менее 160 тысяч км автопробега. Содержание окиси углерода не должно превышать 1,5 г/кВт*ч, а углеводородов – 0,46 г/кВт*ч. Содержание серы допускается в количестве не более 10 мг/кг.

• Цетановое число

Совершенствование качеств дизельного топлива в странах Европейского союза приводит к постоянному ужесточению требований по цетановому числу.

Цетановое число – характеристика, которая определяет промежуток времени от впрыска топлива в цилиндр до начала его горения. Чем выше цетановое число, тем меньше период задержки воспламенения смеси, а значит, тем более плавно она горит и тем ниже износ двигателя.

Так, с 2000 года в Европе действовали нормы по цетановому числу не менее 51 ед. С 2005 – не менее 54 ед., а с 2011 – не менее 58 ед.

Международные и российские требования к дизельному топливу евро-стандартов

Всемирная топливная хартия разработана ведущими производителями топлива, автомобилей и запчастей. Требования к дизельному топливу класса Евро были установлены исходя из международных норм по содержанию вредных веществ в выхлопных газах.

На российских нефтеперерабатывающих заводах пока не в полной мере внедрено оборудование, позволяющее довести качество дизельного топлива до международных стандартов, но работа в этом направлении ведется.

При работе двигателя на дизтопливе Евро-4 и выше уменьшается шум и вибрация двигателя, что существенно увеличивает его долговечность. Кроме того, снижается расход топлива и обеспечивается большая экологичность за счет снижения выброса в атмосферу углеводородов, серы и других веществ.